共享單車告別“野蠻生長”
共享單車的押金、預(yù)付金會不會被挪用？車輛質(zhì)量問題誰來保障，多久報廢？用戶不規(guī)范停車怎么辦？近日，全國首個共享單車團體標(biāo)準(zhǔn)《共享自行車服務(wù)規(guī)范》《共享自行車第一部分：自行車》《共享自行車第二部分：電助力自行車》在上海發(fā)布，這些問題都將得到解決。該團體標(biāo)準(zhǔn)由上海市自行車行業(yè)協(xié)會和天津市自行車電動車行業(yè)協(xié)會共同發(fā)起起草，參與單位包括多家知名自行車生產(chǎn)企業(yè)、共享單車運營企業(yè)、檢驗檢測機構(gòu)。標(biāo)準(zhǔn)將于今年10月1日起正式實施。團體標(biāo)準(zhǔn)面世從“野蠻生長”走向行業(yè)自律
橙色的摩拜、黃色的ofo、白色的hellobike、藍色的小鳴、黃藍相間的永安行……隨著全國首個共享自行車團體標(biāo)準(zhǔn)的面世，這一爆發(fā)式擴張的新行業(yè)，即將走上自我管理的拐點。摩拜、ofo在內(nèi)的十幾家共享單車企業(yè)日前自愿在滬簽訂《社會團體標(biāo)準(zhǔn)自我聲明承諾書》。
共享單車進入人們視野雖然不過一年多，但已經(jīng)遍布國內(nèi)幾十個城市。中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2016年度中國“共享經(jīng)濟”發(fā)展報告》顯示，到2016年年底，共享單車用戶規(guī)模達1886.4萬人，是2015年的7倍多，預(yù)計2017年用戶規(guī)模將達4965萬人。
然而，共享單車“攻城略地”“野蠻生長”的姿態(tài)讓消費者“愛不起”。上海市消保委副秘書長寧海說，上海共享單車數(shù)量從去年以來爆發(fā)式增長，投訴量也隨之飆升。2017年1月至4月，上海市消保委受理共享單車類投訴2619件，比去年同期增長8.6倍，投訴量最多的摩拜單車超過1100件。
上海市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局副局長陳曉軍說，市場主體自我制定、自主承諾執(zhí)行的團體標(biāo)準(zhǔn)上線后，企業(yè)未來就需要按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。標(biāo)準(zhǔn)將有助于強化市場主體自律，促進新生行業(yè)的規(guī)范發(fā)展。
共享單車過度投放、亂停車有解嗎？
有一句戲言能很好地概括中國共享單車行業(yè)的發(fā)展歷程：“這個行業(yè)面臨的最大問題是企業(yè)越來越多，留給創(chuàng)業(yè)者的顏色不多了。”顏色不夠用，特大城市中心城區(qū)的停車空間更加緊張，重投放、輕維護的模式，已經(jīng)到了不得不改的地步。
上海市自行車行業(yè)協(xié)會秘書長郭建榮說，協(xié)會經(jīng)過摸底發(fā)現(xiàn)，目前進入上海市場的共享單車企業(yè)已經(jīng)有11家，總投放量超過100萬輛。
業(yè)內(nèi)人士此前給出的判斷是上海的共享單車市場飽和量應(yīng)該在50萬輛左右，這意味著上海的共享單車已經(jīng)飽和，亂停車的矛盾在用車需求集中但公共空間有限的中心城區(qū)表現(xiàn)得更為嚴(yán)重。
為了保障居民體驗，也在一定程度上解決亂停車問題，此次的團體標(biāo)準(zhǔn)中要求企業(yè)按照不低于投入車輛總數(shù)5‰的比例配備車輛維保人員等。
按照100萬輛共享單車計算，意味著未來維保人員配備將達5000人，而目前相比新標(biāo)的規(guī)定，共享單車企業(yè)配備人員缺口高達數(shù)千人。
“未來一旦平臺倒下，誰來收尾就將成為一個問題。”上海市自行車行業(yè)協(xié)會總工程師徐道行說。為此，團體標(biāo)準(zhǔn)中明確規(guī)定，共享單車企業(yè)如果終止服務(wù)，應(yīng)做到提交相應(yīng)的計劃，公告并通知用戶，對押金以及預(yù)付金的退還方式進行說明。在終止運營一個月內(nèi)將其投放的車輛與設(shè)施、設(shè)備撤除完畢，如有破壞市容、市貌和景觀的現(xiàn)象應(yīng)同步修復(fù)。
目前，上海正在籌備自行車行業(yè)協(xié)會的共享單車分會，以實現(xiàn)自我約束和自我管理，幫助整個行業(yè)告別“野蠻生長”。
自我加壓接受高標(biāo)準(zhǔn)檢驗企業(yè)還能“多走一步”
ofo開始給車輛加載衛(wèi)星定位系統(tǒng)，摩拜決定接受3年報廢的設(shè)定，行業(yè)巨頭曾經(jīng)認(rèn)為難以實現(xiàn)的改變，現(xiàn)在即將成為現(xiàn)實。免押金、“電子圍欄”，越來越多的共享單車企業(yè)正在“自我加壓”，往前“多走一步”。
共享自行車巨頭之一的ofo，最初投入市場的大量自行車采用的是傳統(tǒng)的機械鎖，也沒有配備車載衛(wèi)星定位裝置。ofo大區(qū)總經(jīng)理歐競介紹，企業(yè)已經(jīng)在上海、北京等多地陸續(xù)將機械鎖更換為具備衛(wèi)星定位功能的智能鎖，預(yù)計在10月新標(biāo)準(zhǔn)正式施行前基本更新完畢。
另一巨頭摩拜單車面臨的挑戰(zhàn)則來自于“共享自行車一般連續(xù)使用3年即強制報廢”的規(guī)定，而此前摩拜的創(chuàng)始人曾在公開場合提及摩拜初代單車的設(shè)計目標(biāo)是4年內(nèi)免維修。
摩拜方面表示，企業(yè)歡迎團體標(biāo)準(zhǔn)的上線，作為國家標(biāo)準(zhǔn)化體系改革的一個創(chuàng)新，團體標(biāo)準(zhǔn)將推動行業(yè)健康發(fā)展。
針對亂停車問題，不少企業(yè)正在走出自己的探索道路。ofo、小鳴單車等均已經(jīng)在北京、福建等地開始上線“電子圍欄”功能。歐競說，ofo小黃車在京試點384個“電子圍欄”，小黃車“入欄率”達90%以上。
此外，一場以信用分替代押金的風(fēng)潮也在席卷全行業(yè)，ofo、永安行等企業(yè)陸續(xù)宣布開啟“信用解鎖”新模式。一定信用等級的消費者可免去押金，為被質(zhì)疑“靠押金沉淀盈利”的行業(yè)帶來新玩法。
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